La livraison d’un avion à un client marque l’aboutissement du cycle industriel, mais aussi le début de son cycle de vie opérationnel. Cette phase comprend :
les essais de réception client (Customer Acceptance Flights),
la mise à disposition des équipements documentaires et logiciels,
les démarches administratives, réglementaires et douanières,
la formation à l’exploitation et à la maintenance.
Dans une optique d’économie circulaire, cette étape constitue un levier stratégique pour initier une boucle vertueuse, en intégrant dès la livraison :
des contrats de services basés sur l’usage (Power-by-the-hour),
des outils de monitoring (initialisation du jumeau numérique) pour l’usure, la réparabilité et la durée de vie,
et des engagements mutuels sur la fin de vie ou le reconditionnement.
L’introduction du jumeau numérique transforme profondément cette phase. Chaque avion – et chacun de ses systèmes critiques – peut être modélisé virtuellement, en intégrant :
l’historique de fabrication et d’assemblage,
les spécificités de configuration du client,
les données d’usure collectées en service (IoT, capteurs embarqués),
et les prévisions de maintenance, de requalification ou de fin de vie.
Ce modèle devient un support stratégique pour la maintenance prédictive, le suivi de circularité et la revalorisation en fin de vie.
Maturité : état d’adoption dans l’industrie actuelle (🔴 faible / 🟠 moyen / 🟢 élevé)
Effort : transformation nécessaire (🔴 conséquent / 🟠 modéré / 🟢 simple)
Exemple : cas réel ou typique illustrant la mise en œuvre du pilier
📦 La livraison peut intégrer un accompagnement vers une exploitation circulaire (maintenance prédictive, modèles serviciels).
🔁 C’est un moment stratégique pour mettre en place la logique de boucle fermée (reprise, suivi, données).
🧠 Le jumeau numérique devient ici un outil de transition vers le cycle d’exploitation.