Comprendre ce qu'est l'approvisionnement durable (définition et exemples)
Comprendre ses apports dans les secteurs aéronautique et spatial
L’approvisionnement durable consiste à obtenir des matières premières, produits et services de manière respectueuse de l’environnement, socialement responsable et économiquement viable. Il s'agit de sélectionner des matériaux et des ressources renouvelables, non toxiques et provenant de sources durables. L'objectif est de minimiser l'empreinte écologique dès le début de la chaîne de production.
Choix des matériaux :
Aluminium recyclé : Airbus utilise des matériaux recyclés pour certaines parties de ses avions, réduisant ainsi la dépendance à l’extraction de nouveaux métaux.
Le recyclage de l’aluminium ne nécessite que 5% de l’énergie nécessaire à la production primaire d’aluminium.
Recycler 1 kg d’aluminium permet d’économiser 4 kg de bauxite, le minerai nécessaire à sa production primaire.
Aujourd’hui, près de 47 % de l’aluminium consommé en France est issu du recyclage.
En 2015, 472 000 tonnes d’aluminium ont été recyclées en France ; à titre comparatif, la production primaire s’est élevée pour la même année à 450 000 tonnes.
Dans les deux secteurs représentant ensemble 63% de la consommation totale d’aluminium en France – le bâtiment et les transports -, le taux de recyclage de l’aluminium atteint 95%.
Titane recyclé : EcoTitanium, première usine européenne d’élaboration de titane par recyclage, a été inaugurée en septembre 2017 à Saint-Georges-de-Mons (Puy-de-Dôme). Sources Mineral Info
A partir des chutes massives et copeaux de titane collectés par les acteurs de la filière industrielle aéronautique, ecotitanium élaborera des lingots d'alliage de titane de qualité aéronautique.
Les atouts industriels d'écotitanium, innovation, économie circulaire et sécurité d'approvisionnement, ont été salué par deux acteurs du secteur aéronautique Safran et Airbus ainsi que par la Banque Européenne d'Investissement avec l'annonce d'un prêt de 30 millions d'euros.
Ecotitanium rejoint ainsi Mecachrome et 87 autres opérations basées en France ayant reçu des financements européens pour un montant total de 7 milliards d'euros.
Composites biosourcés : Développement de fibres naturelles pour remplacer les composites traditionnels.
Localisation de la chaîne d’approvisionnement :
Boeing collabore avec des fournisseurs locaux pour réduire les distances de transport et donc l’empreinte carbone.
Dans le domaine spatial, certaines entreprises privilégient des composants fabriqués près des sites de lancement pour limiter les frais logistiques.
Réduction de l’impact des matières premières critiques :
Récupération et recyclage des métaux rares contenus dans les satellites et équipements électroniques (cobalt, lithium, etc.).
Collaboration avec des fournisseurs certifiés pour garantir une extraction responsable des terres rares.
Carburants durables : SAF (Sustainable Aviation Fuel)
Développement de biocarburants issus de sources renouvelables pour remplacer les combustibles fossiles dans les avions et les fusées.
Écologiques :
Réduction de l’empreinte carbone grâce à une gestion optimisée des transports et des matériaux recyclés.
Protection des écosystèmes en limitant l’impact des activités d’extraction.
Économiques :
Moins de dépendance aux fluctuations des prix des matières premières.
Optimisation des coûts logistiques grâce à des chaînes d’approvisionnement locales.
Exemple d'hydrogène vert, renouvelable et local : https://fr.lhyfe.com/
L'approvisionnement durable dans le secteur aéronautique monopolise à la fois les filières de recyclage des matériaux (aluminium, titane, fibres biosourcés...) bénéficiant d'une bonne maturité technologique. Réduisant ainsi l'extraction de nouvelles matière première.
Mais adresse aussi des problématiques de substitution lié aux carburants pour la décarbonation du secteur. Ces technologies sont encore balbutiante :
Sustainable Aviation Fuels (SAF < 1 à 2% des carburant aéronautique en 2024)
Moteur électrique pour des petits avions (exemple : Eviation Alice : 9 places, électrique) ; Heart Aerospace ES-30 (30 places, hybride-électrique) ...) problématique d'autonomie pour les avions de ligne.
Moteur hydrogène : Airbus ZEROe : calendrier initial visant une mise en service en 2035 a été repoussé à 2045 en raison de défis technologiques et d'infrastructures. Les raisons principales se situent principalement au niveau des infrastructures. En effet, le développement d'une chaîne d'approvisionnement en hydrogène, incluant la production, le stockage et la distribution, est essentiel.